Bergbahn Lauterbrunnen Mürren (BLM) je horská trať v kantonu Bern, ve Švýcarsku. Tato trať je složena ze dvou dopravních úseků. Dolní úsek je realizován kabinovou lanovkou z Lauterbrunnenu do přestupní stanice Grütschalp. Horní úsek je realizován úzkorozchodnou železnicí z Grütschalpu do Mürrenu. Původně obě části spravovala společnost BLM a následně společnost Mürrenbahn. Od roku 1994 je dráha i lanovka ve správě Jungfraubahnen.
Zatímco úzkorozchodná železnice je od doby výstavby téměř beze změny, dolní lanovkový úsek prošel technickou změnou z pozemní lanovky na visutou jednokabinovou lanovku.
Lanovka a železnice byly stavěny za účelem zpřístupnění oblasti v okolí Mürrenu a rozšíření turistického ruchu. Tato oblast do této doby neměla odpovídající spojení s níže položenými středisky a není zde možná silniční doprava.
Lanovka i železnice byly otevřeny v roku 1891 pro letní provoz. Původní termín nebyl dodržen, protože došlo k vykolejení (neuvádí se jestli na dráze lanovky nebo železnice). Železniční úsek vyhovoval provozním potřebám, ale v úseku lanovky bylo potřeba postupně provést několik technických změn.
Lanovka původně pracovala na principu změny hmotnosti protizávaží, čehož se dosahovalo vodní zátěží (v horní stanici napuštění, v dolní vypuštění). Tento systém provozu je sice levný a ekologický, ale časově náročný s ohledem na dobu potřebnou pro napouštění a vypouštění vody a navíc byl závislý na počasí. V roce 1902 byl pohon lanovky změněn na elektrický.
S rozvojem turistiky dochází ale k zvýšení nároků na přepravu materiálu a zásobování. Z tohoto důvodu byl v roce 1994 rekonstruován systém překládky ve stanici Grütschalp z lanovky na železnici. Tento systém překládky se udržel až roku 2006, kdy byla rekonstruována celá lanová dráha.
Dalším, a závažným důvodem, pro změnu v úseku lanovky byly sesuvy podloží (svahu) po kterém vedla pozemní lanovka. Tato situace byla tak závažná, že byla hlavním důvodem pro stavbu visuté lanovky.
| březen | 1887 | … | Představení projektu lanovky a železnice | |
| 4. | července | 1887 | Švýcarský parlament uděluje koncesi na stavbu železnice. | |
| 16. | února | 1889 | Založení společnosti Lauterbrunnen - Mürren AG | |
| 1. | června | 1891 | Plánované zahájení provozu. | |
| 14. | srpna | 1891 | Zahájení provozu (lanovka i železnice). | |
| 1902 | Změna pohonu lanovky z vodní zátěže na elektrický pohon. | |||
| 1910 | První provozní sezóna i v zimě, prodloužení lanové dráhy blíže k nádraží BOB/WAB. | |||
| 1912 | Výměna lokomotiv na železničním úseku za motorové vozy (BDE 2/4). | |||
| 16. | prosince | 1912 | Otevření navazující lanovky Mürren - Allmendhubel. | |
| 1946 | Založení společného ředitelství WAB/JB a BOB/BLM | |||
| 1949 | Výměna lan a kabiny na úseku pozemní lanovky. | |||
| 1965 | Dokončení výstavby a otevření nového nádraží v Mürrenu. | |||
| 1967 | Nasazení do provozu vozů Be 4/4 č. 21-23 | |||
| 1991 | Oslavy 100 let provozu BLM. | |||
| 1. | ledna | 1994 | Vznik společnosti Jungfrauhanen Holding AG | |
| 1994 | Rekonstrukce systému překládky materiálu na Grütschalpu. | |||
| 29. | srpna | 1996 | Akcie Jungfrauhanen Holding AG jsou obchodovány na burze v Curychu. | |
| 2000 | Vznik nadace Jungfraubahnen Management AG | |||
| 23. | dubna | 2006 | Ukončení provozu pozemní lanovky | |
| 16. | prosince | 2006 | Zahájení provozu visuté kabinové lanovky. |
Jak již bylo uvedeno, od počátku provozu se jednalo o kombinovanou dopravu dvou systémů pozemní lanovka - železnice.
Oba dopravní systémy měly stejný rozchod, tj. 1 000 mm. Toto bylo využíváno v přestupní stanici na Grütschalpu, kde bylo možno pomocí jeřábu provést přeložení z jednoho systému na druhý. Se změnou lanovky na vysutou, byla tato výhoda ztracena.
V současnosti je náklad přepravován pod kabinou lanovky v kontejnerových klecích a pomocí jeřábu překládán na železnici.
V přestupní stanici je taktéž zřízeno malé dep z důvodu, že trať nemá spojení na níže položené servisní zázemí.
Lanovka i železnice jsou hlavním dopravním spojením do obce Mürren, již cestou je možno obdivovat údolí Lauterbrunnenu, zvláště cesta lanovkou postupně odkrývá panoramatický pohled na okolní hory a údolí. Jízdou po železnici je možno obdivovat údolí pod Wengenem (Valley Wengen) a horský řetěz Eiger, Monch a Jungfrau. Hlavní turistické vyžití však čeká v samotném Mürrenu.
| Rozchod: | 1000 mm |
| Elektrická trakce: | 560 V dc |
| Provozní délka: | 4274 m |
| Celková délka: | 4539 m |
| Ozubnicový systém: | ne |
| Max. rychlost: | neuvedeno km/h |
| Největší sklon adhezne: | 50 ‰ |
| Průměrný sklon: | neuvedeno ‰ |
| Nejvyšší bod: | 1639 m n.m. (Lauterbrunnen) |
| Nejnižší bod: | 1487 m n.m. (Grütschalp) |
| Převýšení: | 152 m |
| Nejmenší poloměr oblouku: | 40 m |
| Počet mostů: | 4 |
| Celková délka mostů: | 47 m |
| Počet tunelů: | 0 |
| Počet galerií: | 0 |
| Stanice a zastávky: | 3 |
| Počet zaměstnanců: | neuvedeno (r. neuvedeno) |
| systém: | Garaventa AG / osobo-nákladní | |
| typ: | kabinová s podvěsem pro náklad | |
| provoz: | střídavý, jednosměrný | |
| počet kabin: | 1 | |
| počet osob: | 100 | |
| hmotnost kabiny: | 12.000 kg | |
| povolené zatížení: | 8.000 kg (osoby) + | |
| 6.000 kg (náklad) | ||
| celkové užitečné zatížení: | 14.000 kg | |
| celková hmotnost: | 26.000 kg | |
| přepravní kapacita s překládkou: | 500 os./hod. + | |
| 30.000 kg/hod. | ||
| přepravní kapacita bez překládky: | 600 os./hod. | |
| doba jízdy: | ~4 min. | |
| perioda jízdy: | 10-12 min. | |
| dolní stanice: | 800 m n.m. | |
| mezistanice: | není | |
| horní stanice: | 1.486 m n.m. | |
| celkové převýšení: | 686 m | |
| průměrný sklon: | 54,6 % | |
| maximální sklon: | 60 % | |
| lanová délka: | 1.432 m | |
| rychlost: | 10 m/s (7 m/s přes stožáry) | |
| výkon hl. motoru: | 2×900 kW (asynchronní) | |
| výkon. zálož. mot.: | neuvedeno kW | |
| nosná lana: | Ø neuvedeno mm | |
| tažné lano: | Ø neuvedeno mm | |
| proti lano: | Ø neuvedeno mm | |
| počet stožárů: | 4 | |
| výška stožáru: | 25, 43, 48, 20 m | |
| zatížení lana nad údolím: | neuvedeno kN | |
| zatížení lana navrcholu: | neuvedeno kN |
